最近(jin)幾年，物(wu)流產業(ye)的(de)創(chuang)新可謂是層出不窮，就在(zai)這(zhe)一眾物(wu)流企業(ye)的(de)創(chuang)新之中，就在(zai)最近(jin)用公交車送快遞一時間似乎(hu)成為了潮流，不少公交公司(si)(si)都開始和快遞企業(ye)合作，快遞會成為公交公司(si)(si)的(de)又一賺錢門路(lu)嗎？

一、公交車送快遞成潮流？

據中(zhong)國新聞周刊的報道，越(yue)來越(yue)多城市的公交集團，正與快(kuai)遞物流企業合作。

最(zui)近(jin)，鄭州公交(jiao)集(ji)團(tuan)(tuan)宣布與(yu)順豐達成(cheng)(cheng)合(he)作(zuo)，雙(shuang)方計劃共(gong)同探索(suo)“公交(jiao)+物流+生態”跨界(jie)融(rong)合(he)的新模式。而最(zui)近(jin)兩(liang)個月，南京(jing)公交(jiao)集(ji)團(tuan)(tuan)和成(cheng)(cheng)都公交(jiao)集(ji)團(tuan)(tuan)，也先(xian)后(hou)與(yu)順豐達成(cheng)(cheng)合(he)作(zuo)協議。

據中國(guo)新聞周刊(kan)不完全統計，近幾個月，順(shun)豐正在(zai)更多(duo)城市落地(di)“快遞(di)+公交”的合作(zuo)模式，已經(jing)簽約合作(zuo)城市還包括(kuo)西(xi)安、武漢、蘭州等地(di)。

鄭州公交(jiao)官方發布(bu)的信息顯示，目前(qian)在鄭州公交(jiao)佛崗公交(jiao)場站車(che)輛(liang)維(wei)修(xiu)車(che)間，一條智能化快遞分揀線(xian)已建設完畢，未來順豐方面(mian)將利(li)用公交(jiao)車(che)，從自身的大型(xing)轉運(yun)中心將貨物帶到這(zhe)個場站，進(jin)行細分后再通過快遞小哥(ge)派(pai)送。

據了(le)解，鄭(zheng)(zheng)州(zhou)公(gong)交(jiao)集團運(yun)營著(zhu)多(duo)條公(gong)交(jiao)線路并(bing)擁有豐富場站資源。截至2024年12月底，鄭(zheng)(zheng)州(zhou)公(gong)交(jiao)運(yun)營線路361條，擁有136處公(gong)交(jiao)場站。

相比剛簽約不久的鄭州，今年(nian)5月與(yu)順豐達成合作(zuo)的南京公(gong)交集團，已有公(gong)交線(xian)(xian)路開始參與(yu)快遞運(yun)(yun)輸。據南京發布(bu)報道，自今年(nian)5月1日(ri)首班車(che)起，南京公(gong)交與(yu)順豐速運(yun)(yun)推(tui)出503路“六(liu)(liu)合北站—鼓樓公(gong)交總站”的“同(tong)城快遞線(xian)(xian)”新模(mo)式。該線(xian)(xian)路以“公(gong)交+快遞”的模(mo)式連(lian)接城鄉，讓六(liu)(liu)合農(nong)特(te)產品“凌晨采摘(zhai)、上午寄送、中(zhong)午上桌”。

具體看，就是清晨，快(kuai)遞小(xiao)哥在六合北站將快(kuai)遞放入公交(jiao)車尾部的(de)“小(xiao)藍(lan)鯨順豐半日(ri)達貨倉”。約兩小(xiao)時后，車輛到達鼓(gu)樓公交(jiao)總站，快(kuai)遞小(xiao)哥完(wan)成卸(xie)載(zai)并進(jin)行(xing)末端配送(song)。

二、快遞(di)會(hui)成公交(jiao)公司又一賺(zhuan)錢門路？

面(mian)對著當前(qian)快遞公(gong)司開始(shi)用公(gong)交車送快遞的(de)做法，我們到底該怎么看這件事呢？快遞會成(cheng)為公(gong)交公(gong)司未來的(de)賺(zhuan)錢門路嗎？

首先，公交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)已(yi)經(jing)逐漸從城市(shi)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)的(de)(de)主導地位(wei)上日(ri)(ri)漸退(tui)出。近年來，隨著社會經(jing)濟的(de)(de)快(kuai)速發(fa)展，私家車(che)(che)的(de)(de)普(pu)及程度越(yue)來越(yue)高。對于許(xu)多(duo)家庭而言，擁有一(yi)輛私家車(che)(che)不僅方(fang)便了日(ri)(ri)常出行(xing)，還提升了生活的(de)(de)便利(li)性和(he)舒適(shi)度。與此同時(shi)，城市(shi)軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)也在全國范(fan)圍內(nei)(nei)迅猛(meng)發(fa)展。地鐵、輕軌等軌道交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)方(fang)式以其準時(shi)、高效、快(kuai)捷的(de)(de)特(te)點，吸引了大(da)量原(yuan)本乘坐(zuo)公交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)的(de)(de)乘客(ke)。據交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)運輸(shu)部的(de)(de)數據表明，從 2014 年至今，全國公交(jiao)(jiao)(jiao)客(ke)流已(yi)經(jing)下降了一(yi)半左右。這(zhe)一(yi)數據的(de)(de)背后，是大(da)量公交(jiao)(jiao)(jiao)車(che)(che)在行(xing)駛過程中，車(che)(che)廂(xiang)內(nei)(nei)常常空空蕩蕩，公交(jiao)(jiao)(jiao)運力空置(zhi)成為了常態。

在(zai)(zai)城(cheng)市的(de)早高(gao)(gao)峰和(he)晚高(gao)(gao)峰時(shi)段，雖然公交車(che)(che)的(de)客(ke)流量相(xiang)對(dui)集(ji)中，但與(yu)過去(qu)相(xiang)比，仍(reng)然呈(cheng)現(xian)出明顯的(de)下(xia)降(jiang)趨(qu)勢。而在(zai)(zai)非高(gao)(gao)峰時(shi)段，公交車(che)(che)的(de)空載率(lv)更(geng)是居高(gao)(gao)不(bu)下(xia)。在(zai)(zai)一(yi)(yi)些偏遠線路(lu)或者(zhe)郊區線路(lu)，由于人(ren)口密度較低(di)，客(ke)流量本(ben)身就不(bu)多，再加上私家車(che)(che)和(he)軌(gui)道交通的(de)競爭，公交車(che)(che)的(de)運營(ying)更(geng)是舉(ju)步維(wei)艱。這種情況下(xia)，大量的(de)公交車(che)(che)輛(liang)、人(ren)力資源以及相(xiang)關的(de)運營(ying)成本(ben)都(dou)被閑置起來，這對(dui)于公交公司來說，無疑是一(yi)(yi)種巨(ju)大的(de)資源浪費(fei)和(he)經濟壓力，從前些年開始(shi)，已(yi)經有不(bu)少地方開始(shi)出現(xian)公交公司資深(shen)經營(ying)困難(nan)，導致(zhi)難(nan)以為繼，甚(shen)至于出現(xian)了一(yi)(yi)些問題。

其(qi)次，公(gong)交公(gong)司(si)(si)面(mian)對(dui)著(zhu)經營困(kun)境一(yi)直在尋找(zhao)新的(de)(de)(de)謀生道路(lu)。面(mian)對(dui)大量空置的(de)(de)(de)公(gong)交運力，公(gong)交公(gong)司(si)(si)急需尋找(zhao)一(yi)種(zhong)有效的(de)(de)(de)途徑來激活這些資源(yuan)，以實(shi)現資源(yuan)的(de)(de)(de)優化配置和(he)經濟(ji)效益的(de)(de)(de)提升。而與快遞公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)合作，則成為了一(yi)種(zhong)順勢而為的(de)(de)(de)選擇。

對于公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)而(er)言，其擁(yong)有(you)(you)專業(ye)(ye)的(de)駕駛人員(yuan)、成(cheng)(cheng)熟的(de)調度管理系統以(yi)及(ji)遍布城市各(ge)個角落的(de)公(gong)(gong)交(jiao)線路網(wang)絡。這些(xie)資源(yuan)在(zai)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)運輸領域都具有(you)(you)極(ji)大的(de)潛(qian)在(zai)價值。反觀(guan)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，這些(xie)年伴隨(sui)在(zai)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)產業(ye)(ye)的(de)高速發展，國家郵政局最新數據(ju)顯示，2024年快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)業(ye)(ye)務(wu)量(liang)(liang)和(he)業(ye)(ye)務(wu)收入分別(bie)完成(cheng)(cheng)1745億(yi)件和(he)1.4萬億(yi)元(yuan)，同(tong)比分別(bie)增(zeng)長21%和(he)13%。我國快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)業(ye)(ye)務(wu)量(liang)(liang)連續(xu)11年穩居世(shi)界第一。快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)則面臨著(zhu)日(ri)益增(zeng)長的(de)業(ye)(ye)務(wu)量(liang)(liang)和(he)不斷攀升的(de)物流成(cheng)(cheng)本壓(ya)力。尤其是(shi)在(zai)城市配送環(huan)節，交(jiao)通(tong)(tong)(tong)擁(yong)堵、車輛(liang)限行(xing)等問題一直困擾著(zhu)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)企業(ye)(ye)。通(tong)(tong)(tong)過與公(gong)(gong)交(jiao)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)合作，快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)遞(di)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)可(ke)以(yi)借助(zhu)公(gong)(gong)交(jiao)車的(de)綠色通(tong)(tong)(tong)道優勢，避開交(jiao)通(tong)(tong)(tong)擁(yong)堵時(shi)段和(he)路段，提高配送效(xiao)率，降低物流成(cheng)(cheng)本。

雙方的合作(zuo)可(ke)以實(shi)現優勢互(hu)補。公(gong)(gong)交公(gong)(gong)司(si)利用閑置的運(yun)力(li)資源(yuan)開(kai)展快遞運(yun)輸(shu)業務，增加了收入來源(yuan)；快遞公(gong)(gong)司(si)則(ze)拓(tuo)寬了配送渠道，提升了服務質量。這種合作(zuo)模式不僅可(ke)以實(shi)現雙方的共贏，還能夠(gou)在一(yi)定程度上緩解城(cheng)市交通(tong)壓力(li)，減少(shao)重復運(yun)輸(shu)造成的資源(yuan)浪費和環境污染。

第三(san)，公交公司的(de)(de)(de)場(chang)(chang)站(zhan)資源則更加被快遞企業看(kan)重。公交公司經過多年的(de)(de)(de)發展，積累了豐(feng)富的(de)(de)(de)場(chang)(chang)站(zhan)資源。這些場(chang)(chang)站(zhan)分布在(zai)城(cheng)市的(de)(de)(de)各(ge)個區(qu)域，包括市中心、商業區(qu)、居民區(qu)、工業園區(qu)等，布局廣(guang)泛且數量眾多。同時，公交場(chang)(chang)站(zhan)作為(wei)(wei)交通基(ji)礎設施，具有(you)完善的(de)(de)(de)配套(tao)設施和便利的(de)(de)(de)交通條件，為(wei)(wei)快遞的(de)(de)(de)集散和轉運提供了良好的(de)(de)(de)基(ji)礎。

在這(zhe)樣的情況(kuang)下(xia)，用公交(jiao)車來提升快遞(di)(di)的運(yun)力水平恰逢其時。公交(jiao)車輛可以按照既定的線路和(he)時間表，將(jiang)快遞(di)(di)包裹(guo)從快遞(di)(di)網(wang)點運(yun)輸到各(ge)個公交(jiao)場站(zhan)，再通(tong)過場站(zhan)的分揀和(he)分配，將(jiang)包裹(guo)送達(da)收(shou)件(jian)人手中。這(zhe)種模式充分利用了公交(jiao)場站(zhan)的地理優勢(shi)和(he)公交(jiao)車輛的運(yun)輸能(neng)力，實現了快遞(di)(di)運(yun)輸的高效(xiao)化和(he)便捷化。

例如(ru)，在一些大(da)城市(shi)的公(gong)交(jiao)樞紐站(zhan)，可以(yi)設置專門的快遞分揀中(zhong)心，將(jiang)來(lai)自不同(tong)方(fang)向(xiang)的快遞包裹進行集中(zhong)分揀和轉運(yun)。公(gong)交(jiao)車(che)輛在運(yun)營過(guo)程中(zhong)，可以(yi)順帶(dai)將(jiang)快遞包裹帶(dai)到指定的場站(zhan)或(huo)者社(she)區服務點，由快遞員進行最(zui)后的派送(song)。

第四，公交公司與快遞的(de)(de)合作還有(you)更多的(de)(de)可能性(xing)。“公交+物(wu)流(liu)”的(de)(de)商業模式還存(cun)在許多未(wei)(wei)被(bei)充分發(fa)(fa)掘的(de)(de)可能性(xing)。一方面(mian)，對于那些物(wu)流(liu)相對不發(fa)(fa)達的(de)(de)下沉市場(chang)和農(nong)村(cun)(cun)地(di)區來說，如果能夠充分利用(yong)當(dang)地(di)的(de)(de)公交資源來進(jin)行貨物(wu)配(pei)送，將極大改善當(dang)地(di)的(de)(de)物(wu)流(liu)條(tiao)件，并促(cu)進(jin)當(dang)地(di)經濟的(de)(de)發(fa)(fa)展。特(te)別是(shi)不少快遞尚未(wei)(wei)完全(quan)普及的(de)(de)邊遠鄉村(cun)(cun)地(di)區，如果能夠借助公交車將會極大地(di)提升物(wu)流(liu)的(de)(de)配(pei)送效率。

另一方面，隨著電子(zi)商務(wu)的快(kuai)速(su)發展，消費(fei)者(zhe)對快(kuai)遞(di)服務(wu)的需求日益增(zeng)(zeng)長，這(zhe)也為(wei)公(gong)交(jiao)公(gong)司提供了新的業務(wu)增(zeng)(zeng)長點。通過優化現有(you)的公(gong)交(jiao)線路，或(huo)者(zhe)開(kai)辟專(zhuan)門(men)的快(kuai)遞(di)專(zhuan)線，公(gong)交(jiao)公(gong)司可以在滿(man)足市場需求的同時(shi)，實現自身(shen)業務(wu)的多元(yuan)化發展。

可以說，公交公司與快遞公司的(de)(de)合作看上(shang)去有(you)些讓人不是(shi)那(nei)么容易(yi)理解，但是(shi)只要仔細分析一下就會發現(xian)，兩者的(de)(de)聯合無(wu)疑有(you)著(zhu)更多(duo)的(de)(de)機會，也(ye)會帶來(lai)更多(duo)的(de)(de)可能性，這才(cai)是(shi)各地都出現(xian)類(lei)似(si)現(xian)象的(de)(de)原因所在。