本文來源(yuan)：時代周報(bao) 作者(zhe)：朱成呈

短(duan)(duan)短(duan)(duan)一(yi)周，兩筆海外采購意向大單(dan)相繼簽署，為本就處于市場風(feng)口(kou)的eVTOL（電動(dong)垂直起降飛行器）再添一(yi)把熱火。

7月16日，時的科技與(yu)阿聯酋企業Autocraft達成協議，Autocraft擬采購350架E20 eVTOL，金(jin)額高達10億美(mei)元。

一周后的7月23日，在(zai)首屆國際低空經濟(ji)博覽會期(qi)間，沃(wo)蘭(lan)特航空宣布(bu)與泰國泛太(tai)平洋(yang)公司(si)（Pan Pacific）、中航國際工程三方簽約。Pan Pacific向沃(wo)蘭(lan)特采購(gou)500架VE25-100天行eVTOL，用于泰國和馬(ma)爾代夫等地的短途島(dao)際、島(dao)內運輸服務(wu)以及應急救援等場景，訂單總(zong)金(jin)額17.5億美元。

eVTOL尚處商業(ye)化早期階段，這兩筆訂單的(de)金額和體量遠超此前(qian)全球同類(lei)交易的(de)常規(gui)水平。這既反(fan)映(ying)出國際市場對中(zhong)(zhong)國eVTOL產品性能(neng)與交付能(neng)力的(de)認可，也折射出中(zhong)(zhong)國eVTOL企業(ye)在新(xin)一輪低空出行競賽中(zhong)(zhong)的(de)主動態(tai)勢(shi)。

然而，eVTOL要(yao)真正從工程樣機走(zou)向常(chang)態化運行，從“能飛(fei)”到“可用”，還需(xu)整(zheng)個低空生態的(de)系統性配合。產業變(bian)革往(wang)往(wang)起(qi)于技(ji)術(shu)躍遷，但能否(fou)迎(ying)來真正的(de)“iPhone時刻”，考驗的(de)遠不(bu)止于飛(fei)行器本身。

離“iPhone時刻(ke)”還有多遠？

當(dang)前，中國eVTOL企(qi)業正圍繞整(zheng)機(ji)制造(zao)、核(he)心(xin)部件自研和(he)產業鏈整(zheng)合等方面積極布局，以支撐海外訂單的(de)交付潛力。

沃(wo)蘭特合伙人、高級副總裁黃小飛(fei)在(zai)接受時代(dai)周報記者采訪時表示，公司當前(qian)在(zai)航(hang)電、飛(fei)控等核心(xin)系統上堅持自(zi)主研發路徑，目前(qian)已在(zai)四川自(zi)貢建(jian)立年(nian)產能達300架的試(shi)飛(fei)制(zhi)造基地，后續會為(wei)企(qi)業(ye)穩定放量提供保障。

另一家eVTOL頭部廠(chang)商時的科(ke)技，則在安徽蕪湖完(wan)成其首座總(zong)裝制(zhi)造工廠(chang)布(bu)局。時的科(ke)技副總(zong)裁(cai)兼(jian)品牌總(zong)監徐安向時代周報記(ji)者(zhe)介紹(shao)，公司安徽蕪湖工廠(chang)年產(chan)能200架，具備穩定量產(chan)能力。

值得注意的是，產線投(tou)產并不意味著eVTOL能夠立即實現交付。

沙利文(wen)大(da)中華(hua)區高(gao)級咨詢(xun)顧問劉栩楓向(xiang)時(shi)(shi)代周(zhou)報記(ji)者(zhe)表示(shi)，時(shi)(shi)的(de)(de)(de)科技和沃蘭特分(fen)別簽下金額高(gao)達10億(yi)美元(yuan)和17.5億(yi)美元(yuan)的(de)(de)(de)海外(wai)采購意向(xiang)，反映出(chu)全(quan)球市(shi)場對中國(guo)eVTOL的(de)(de)(de)高(gao)度(du)關注。但必(bi)須指出(chu)，這(zhe)兩份(fen)協議目(mu)前仍為意向(xiang)協議，交(jiao)付前提(ti)是完成中國(guo)民航(hang)局的(de)(de)(de)型號合格證（TC）認證，并進一(yi)步滿足(zu)生(sheng)產許(xu)(xu)可(ke)、適航(hang)許(xu)(xu)可(ke)、運營(ying)許(xu)(xu)可(ke)，同時(shi)(shi)還需(xu)取得目(mu)的(de)(de)(de)國(guo)監管批(pi)準，整個流程遠不止一(yi)個TC那么簡單(dan)。

根(gen)據《中華(hua)人(ren)民(min)(min)共和國民(min)(min)用(yong)航(hang)(hang)空(kong)法(fa)》和《中華(hua)人(ren)民(min)(min)共和國適航(hang)(hang)管理(li)條例》，任何單(dan)位或者個人(ren)設計(ji)民(min)(min)用(yong)航(hang)(hang)空(kong)器，應當(dang)向民(min)(min)航(hang)(hang)局(ju)申請并獲(huo)得(de)(de)型(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證（Type Certificate，TC）。民(min)(min)用(yong)航(hang)(hang)空(kong)器通過(guo)型(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)審定、取(qu)得(de)(de)型(xing)號(hao)合(he)格(ge)(ge)證后，將進入下一階段的(de)生(sheng)(sheng)產和使用(yong)認證流(liu)程，以獲(huo)得(de)(de)生(sheng)(sheng)產許可證（Production Certificate，PC）和單(dan)機適航(hang)(hang)證（Standard Airworthiness Certificate，AC），最后在取(qu)得(de)(de)中國民(min)(min)航(hang)(hang)局(ju)民(min)(min)用(yong)無人(ren)駕駛載人(ren)航(hang)(hang)空(kong)器運營合(he)格(ge)(ge)證（OC）后才(cai)能進入正(zheng)式商(shang)業化(hua)運營。

eVTOL 的“iPhone時(shi)刻”尚(shang)未真正到(dao)(dao)(dao)來，但正在(zai)快速逼近。劉栩楓(feng)指出(chu)行(xing)業已(yi)出(chu)現標準化路徑。億航EH216-S目前是全球(qiu)首個取得“四(si)證”的eVTOL企業，并已(yi)在(zai)國內部分(fen)城市開(kai)展“A點往返A點”的低空觀光(guang)運營。從提交TC申請(qing)到(dao)(dao)(dao)拿到(dao)(dao)(dao)OC，歷時(shi)約(yue)四(si)年，為(wei)行(xing)業建立了(le)可復制的合規模(mo)板。

黃小(xiao)飛也(ye)表(biao)示，沃蘭(lan)特目前(qian)正(zheng)在推進TC認證工作，預計在2026年(nian)年(nian)底前(qian)取得。“真(zhen)正(zheng)的(de)大(da)規(gui)模(mo)商業化，還要等到TC認證以后。”

徐(xu)安(an)同(tong)樣(yang)認為(wei)，eVTOL行業還未到爆發(fa)點，“這(zhe)個時點應(ying)該在(zai)2027年左(zuo)右(you)，屆時主(zhu)機廠能拿到載人的標(biao)準適航(hang)證，開始進(jin)行交付(fu)。”

盡管挑戰猶(you)存(cun)，eVTOL所承(cheng)載的市場(chang)想象(xiang)力依然可觀(guan)。根據(ju)摩根士丹利預(yu)測，2040年城(cheng)市空(kong)中交通的全(quan)球(qiu)市場(chang)空(kong)間將達(da)1萬(wan)億(yi)美元(yuan)，2050年有望達(da)到(dao)9萬(wan)億(yi)美元(yuan)，預(yu)計未來中國(guo)eVTOL市場(chang)規模(mo)占全(quan)球(qiu)的比例為25%-30%。2035年，中國(guo)eVTOL的市場(chang)規模(mo)將會達(da)到(dao)5000億(yi)元(yuan)左(zuo)右(you)，且eVTOL市場(chang)規模(mo)的增速明顯高于低空(kong)經濟產(chan)業整體增速。

飛證(zheng)≠可運營，配(pei)套(tao)生態仍(reng)是短(duan)板(ban)

盡管部分中(zhong)國eVTOL企業在適航審定(ding)路徑(jing)上已取得初步(bu)進展，但商(shang)業化(hua)落地(di)的障礙(ai)遠不止于“飛得起(qi)來”。

劉栩楓指出核心問題不只在飛(fei)行(xing)器本(ben)身，而(er)在于配套的基礎設施、空域(yu)(yu)管理(li)、調度系統(tong)、運行(xing)生態(tai)尚(shang)未成(cheng)(cheng)熟。他(ta)強調，飛(fei)證不等于可(ke)運營(ying)。即便完成(cheng)(cheng)認證，真正落(luo)地(di)仍需(xu)完善的基礎設施體(ti)系，包括空域(yu)(yu)審批(pi)、起降點建設、充電設施、維修(xiu)保(bao)障及(ji)調度系統(tong)等。目前多數國家相關配套尚(shang)不成(cheng)(cheng)熟，跨部門協同也仍處在起步階段。

3月28日，合(he)肥合(he)翼航(hang)空有限公司(si)收到(dao)由(you)中國民(min)(min)航(hang)局(ju)頒發的全球(qiu)(qiu)第一張(zhang)民(min)(min)用無(wu)人駕(jia)(jia)駛(shi)航(hang)空器(qi)運營合(he)格證(zheng)（OC），計劃(hua)使用億航(hang)EH216-S，在合(he)肥市區的駱崗公園等(deng)地開展低空旅游、交通接(jie)駁等(deng)場景化運營。此前，億航(hang)智(zhi)能的EH216-S無(wu)人駕(jia)(jia)駛(shi)載(zai)人航(hang)空器(qi)已(yi)獲得全球(qiu)(qiu)首個載(zai)人eVTOL產品型號合(he)格證(zheng)（TC）、標(biao)準適(shi)航(hang)證(zheng)（AC）、生產許可證(zheng)（PC）。

然而(er)，接近合翼航空的相(xiang)關(guan)人(ren)士7月25日向時代(dai)周(zhou)報記者表示，目前合翼航空還沒有開(kai)(kai)始開(kai)(kai)放(fang)運營。

由此可見，即使完(wan)成監(jian)管認證(zheng)，現(xian)實運營仍受到多(duo)重因素(su)的掣肘。

“飛行風險容錯率極(ji)低，eVTOL必須(xu)經過長(chang)期運行測試與冗余保障來建(jian)立安(an)全(quan)信(xin)任。”劉(liu)栩楓(feng)指出，公眾對(dui)低空載人的心理門檻(jian)依然(ran)存在，商業化落地(di)還(huan)需通過輿論引導、示范運營與安(an)全(quan)教育(yu)來逐(zhu)步推進(jin)。

除(chu)配套基礎薄弱(ruo)外，產業鏈分(fen)工(gong)也存(cun)在挑(tiao)戰。劉栩(xu)楓認(ren)為，eVTOL核心部件(jian)如飛控(kong)與(yu)電(dian)(dian)驅(qu)系(xi)統(tong)需滿足航空(kong)級安(an)(an)全(quan)認(ren)證。多(duo)電(dian)(dian)機(ji)冗余雖提升安(an)(an)全(quan)性，但也顯著推(tui)高認(ren)證與(yu)迭代成本，整個產業鏈尚未形成高效分(fen)工(gong)體(ti)系(xi)。

綜合(he)來看，劉栩(xu)楓判斷，距離eVTOL真正(zheng)迎來類似“iPhone 4”的(de)拐點(dian)，即(ji)產品成熟(shu)、運行常(chang)態化、用(yong)戶愿(yuan)意(yi)為通勤付費，還需要5年多(duo)的(de)時(shi)間，這(zhe)個過(guo)程(cheng)更(geng)多(duo)是(shi)生態建設，而(er)不是(shi)單點(dian)技(ji)術突破。

“一帶一路”共(gong)建國家提供(gong)出海通道

值得(de)注意(yi)的(de)是，近(jin)期中國eVTOL企業簽下的(de)兩筆(bi)海(hai)外大單，均落地于“一(yi)帶(dai)一(yi)路”共建國家。這一(yi)趨勢背后(hou)，既有市場端的(de)主動選擇，也有中企出海(hai)策略的(de)有意(yi)傾斜。

一方面(mian)，相關國家企業(ye)主動牽手中(zhong)(zhong)國eVTOL廠商。7月16日，Autocraft方面(mian)表示(shi)：“ 我們(men)(men)始(shi)終在(zai)尋找具備技術前瞻性和系(xi)統化交(jiao)付能(neng)力的(de)國際合作伙伴。時的(de)科技在(zai)eVTOL領域的(de)技術成(cheng)熟度、安全(quan)體系(xi)構建(jian)能(neng)力以及對行(xing)業(ye)趨勢(shi)的(de)深刻理解(jie)，使我們(men)(men)堅定選擇共同(tong)開發適應(ying)中(zhong)(zhong)東及北非市場的(de)E20。”

7月23日，Pan Pacific董事長Vorachart Petnunthawong在簽約儀式上(shang)也指出，泰國、馬爾(er)代夫等地區(qu)多島(dao)的地理環(huan)境非常(chang)適用eVTOL來(lai)提升民眾的高效出行。“沃(wo)蘭特的‘天行’機型(xing)具備高安(an)全等級、艙內空間(jian)大、商(shang)載能(neng)力強、運(yun)營成本低等突出優勢，因此決定與其建立(li)戰(zhan)略合作(zuo)，共同推進(jin)中國eVTOL在海外市場的商(shang)業化落地。”

另一方面，“一帶(dai)一路(lu)”共(gong)建國(guo)家也為中國(guo)eVTOL提供了現實(shi)可行的出海通道。

徐安(an)表示，歐美(mei)市場涉及數據安(an)全(quan)，空域管理等敏感問題，難以進入，因此“一帶(dai)一路”共建國家是出海的機會窗(chuang)口。

黃(huang)小飛也指出，“一(yi)帶一(yi)路”共(gong)建國家政策環境比(bi)(bi)較開明，在很多領域已(yi)有出海的(de)合(he)作(zuo)案例，eVTOL的(de)商業化(hua)落地會比(bi)(bi)較快(kuai)。比(bi)(bi)如(ru)本次(ci)與泰方的(de)合(he)作(zuo)，中泰建交已(yi)長(chang)達50年，處于非常(chang)穩定時期，也會有利于低空領域的(de)后(hou)續發展。

在劉栩(xu)楓看(kan)來， “一帶一路”共(gong)建國(guo)家成為中國(guo)eVTOL首選出(chu)海地，是(shi)市場需求、政策環境(jing)與合(he)作模式三方面共(gong)同驅動的結(jie)果。

一方(fang)面，這些地(di)區城市密度較低(di)、垂直空(kong)間(jian)充裕，氣象條(tiao)件穩定(ding)，適飛日多。同時地(di)面交通基礎薄弱，eVTOL可(ke)直接提供(gong)高效(xiao)、低(di)空(kong)、點對(dui)點的出行解決(jue)方(fang)案。

在監管(guan)上，這些國家對(dui)新興(xing)交(jiao)通模式接(jie)受(shou)度更高，政(zheng)策環境相對(dui)開放。阿聯酋已(yi)將eVTOL納入適航體系，并提(ti)出垂直飛行基礎設施（VFI）標準；亞太地區也出臺了(le)先進空中交(jiao)通（AAM）運行參(can)考資料，為項目落地提(ti)供(gong)了(le)可依賴的制度路徑。

更重要(yao)的(de)(de)(de)是，中國(guo)在這些(xie)國(guo)家已(yi)有深厚的(de)(de)(de)工程(cheng)與政(zheng)府合作(zuo)基礎。eVTOL出海不是孤立行為，而是整(zheng)套(tao)低空(kong)交通系統的(de)(de)(de)延伸。如沃蘭(lan)特與泰國(guo)企(qi)業(ye)(ye)、時的(de)(de)(de)科技與阿聯(lian)酋企(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)(de)合作(zuo)，通常由中方(fang)提供整(zheng)機與系統，當地合作(zuo)方(fang)負(fu)責(ze)政(zheng)策溝通與運營落(luo)地，實現風(feng)險共擔、協(xie)同推進。