一個時代結束了！

三菱汽車徹底告(gao)別中國，屬于SUV王(wang)者最后(hou)的榮光，最終還是熄滅了。

作為(wei)最早進入中國(guo)市場的(de)外資(zi)車(che)企“先驅(qu)”，當年(nian)“開不壞的(de)三菱發動(dong)機”車(che)企都(dou)搶(qiang)著要，一度(du)占據國(guo)產(chan)車(che)型(xing)30%的(de)發動(dong)機份額(e)；經(jing)典車(che)型(xing)帕(pa)杰羅(luo)（PAJERO）更是遍布大江南北，一度(du)成(cheng)為(wei)中國(guo)越野(ye)車(che)市場的(de)標桿(gan)。

這家在華深耕近五(wu)十(shi)年的(de)日系車(che)企，如今連配(pei)件生產都保不(bu)住了，終于(yu)還(huan)是(shi)從中國汽車(che)制(zhi)造(zao)的(de)舞臺上退場(chang)(chang)，就此揮別全球最大的(de)汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)。

三菱的(de)退場(chang)，標志一(yi)個時代的(de)結(jie)束，是一(yi)場(chang)“遲(chi)到”的(de)必然。

發(fa)動機的轟鳴聲，已(yi)經激發(fa)不起汽車玩家的荷(he)爾蒙了，油車時代的“三大件”，正(zheng)逐漸被電車驅動系統所(suo)取代。

油電(dian)并(bing)存期，時代更(geng)換引擎(qing)的(de)巨響(xiang)下，外資(zi)合(he)資(zi)品牌(pai)的(de)技術“護城(cheng)河”也在逐步被瓦解(jie)。

中國(guo)汽車正式告別了(le)“以市場換技術”的時代，一場前所未有的國(guo)產汽車大繁榮迎面撲來。

01

時代的眼淚，國產(chan)車(che)“教父(fu)”落幕(mu)。

7月的(de)車(che)市，本是(shi)各家企業(ye)曬銷量、談規劃的(de)熱鬧時(shi)候(hou)，卻有一條(tiao)消息格(ge)外刺眼——三(san)菱(ling)汽車(che)宣布退出在華合資公司沈陽(yang)航天三(san)菱(ling)，徹底終(zhong)止發動機(ji)業(ye)務，連最后持有的(de)49%股權(quan)都轉(zhuan)給了北京(jing)賽苜科技。

至此(ci)，從整車生產(chan)到核心(xin)發動機業務，這家在華深(shen)耕(geng)四(si)十余(yu)載(zai)的日系車企，徹(che)底退(tui)出了中國汽車生產(chan)的舞臺(tai)。

令人唏噓的是，三菱(ling)汽車一度是進入中(zhong)國(guo)市場的“先驅(qu)”，其(qi)在華開展業(ye)務時(shi)間最(zui)早可追溯至1973年。

不(bu)過，與其(qi)他外資企業不(bu)同，三菱汽(qi)車在(zai)華(hua)采(cai)取“先零部件后(hou)整車”的(de)經營思(si)路。

彼時，中國汽(qi)車工業剛(gang)剛(gang)起步(bu)，發動機技術是最大的短板。

三菱(ling)看(kan)準機會，帶著技術來華合(he)資建廠(chang)——沈陽(yang)航天三菱(ling)、東安三菱(ling)，這(zhe)兩家廠(chang)后來成了國內發動機的“黃埔(pu)軍校”。

尤其東安(an)三菱曾(ceng)在2007年(nian)、2008年(nian)，連(lian)續(xu)兩年(nian)實現發動機年(nian)產量突破(po)30萬臺(tai)，2009年(nian)公司產銷量突破(po)50萬臺(tai)，行業(ye)排名提(ti)升至(zhi)全國第六位，包(bao)括比亞迪(di)、哈飛賽(sai)馬、眾泰(tai)汽車(che)(che)、北汽福(fu)田等車(che)(che)企都曾(ceng)是東安(an)三菱的合作(zuo)客(ke)戶。

而沈陽航(hang)天(tian)三(san)菱的4G6系(xi)列發動機，裝在中華、菱悅、藍瑟等車上，幾乎是(shi)“皮實(shi)耐用”的代名詞(ci)。

很(hen)多年輕人可(ke)能不知道，現在叱咤(zha)風云的自主品牌比(bi)亞迪、奇瑞、長城，早年都曾靠(kao)三菱的4G6系(xi)列發動機(ji)撐場面(mian)。

毫不(bu)夸張的(de)說，當時(shi)30%國(guo)產車里(li)都裝(zhuang)著三菱的(de)“心臟”。而累計供應超700萬臺發動機，也奠定了(le)三菱汽(qi)車“國(guo)產教(jiao)父(fu)”的(de)地(di)位(wei)。

02

中國(guo)SUV的王者，黯然(ran)離場了。

值得一提(ti)的是(shi)，三(san)菱汽車領先于世界其他(ta)廠商，率先向中國出口商用車。

進入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場后，國(guo)(guo)際功(gong)夫巨星成(cheng)龍一度與(yu)三菱汽車(che)之間(jian)建立長期的(de)合作關系，尤其(qi)是在(zai)成(cheng)龍的(de)電影(ying)中(zhong)，三菱汽車(che)經常出現，三菱汽車(che)也因此(ci)深受中(zhong)國(guo)(guo)年輕人的(de)喜愛(ai)。

1996年(nian)，三(san)菱通過技術合作與長豐汽(qi)車成立合資公(gong)司(si)，推出帕杰羅等經典車型，憑借其(qi)出色的四驅(qu)系統、高(gao)離地間隙和可靠的機械性能(neng)，一(yi)度成為越野車市場(chang)的標桿(gan)王(wang)者。

2003年，三菱(ling)在(zai)華銷量達(da)15萬輛，登(deng)頂日系(xi)品牌(pai)榜首。

不過，彼時(shi)(shi)三(san)菱(ling)汽車(che)在華始終秉持“只賣技術(shu)不參(can)與經營”的合(he)作理念，直至2012年(nian)三(san)菱(ling)與廣汽集(ji)團成(cheng)立廣汽三(san)菱(ling)合(he)資(zi)公司，整(zheng)合(he)了進口車(che)業務，先(xian)后推出歐藍德、勁炫等SUV車(che)型(xing)，2018年(nian)銷量一(yi)度突破14萬輛，迎(ying)來三(san)菱(ling)汽車(che)在華的巔(dian)峰時(shi)(shi)刻(ke)。

尤其(qi)是主銷車(che)型歐(ou)藍德(de)一款(kuan)車(che)賣了10.56萬輛，占(zhan)全(quan)年銷量七(qi)成，“中國SUV王(wang)者”的美(mei)譽一時(shi)無兩。

狂歡之外，沒人注意到危機卻在悄(qiao)然滋生(sheng)。

好(hao)景不長，因燃(ran)效測試(shi)造假問題而陷(xian)入經營危機的三菱汽車，在中國(guo)市場開始走下坡路。

2019年(nian)至2022年(nian)，廣汽三菱的銷量分(fen)別(bie)為(wei)13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。

短短四年時間，三菱(ling)汽(qi)車在中國的銷(xiao)量同比(bi)減(jian)少約三分之二，在這(zhe)個全球最大的汽(qi)車市場，幾乎沒有(you)了存在感。

三(san)菱(ling)在(zai)華銷量滑鐵盧(lu)，原因(yin)有很多：電動化轉(zhuan)型遲(chi)緩、遲(chi)遲(chi)未推出全新車型、雷諾-日產-三(san)菱(ling)聯(lian)盟內耗等。

在比亞迪、吉(ji)利(li)等本土品牌全力(li)押(ya)注(zhu)新能(neng)源時，三(san)菱(ling)仍以燃油車為主力(li)，僅有的純電車型阿圖柯（AIRTREK）實為廣汽埃安換殼產品，缺乏(fa)核心競爭力(li)，電動化滯后(hou)才是(shi)三(san)菱(ling)衰落的“原罪”。

2023年(nian)廣汽三菱(ling)年(nian)銷量(liang)僅1.2萬輛，工廠產能利(li)用(yong)率(lv)不足5%。

03

在銷量不斷下跌(die)的(de)同時，廣汽三菱的(de)財務狀況也不容樂觀。

截至2023年3月31日，廣汽三菱經(jing)審計總(zong)資(zi)產為41.98億(yi)元，而總(zong)負債卻高(gao)達56.13億(yi)元，凈資(zi)產直接“穿倉”虧了14億(yi)多。

由于中國業務持續低迷，三菱汽車(che)于2023年就已(yi)撤出(chu)在中國的整車(che)生產，但仍繼續向當地汽車(che)廠商供應發動機。

2023年10月，廣(guang)汽集團宣布收購三菱合資股份，工廠用(yong)于(yu)廣(guang)汽埃安增產擴(kuo)能(neng)，也為此次(ci)全面退出埋下了伏筆(bi)。

再見，三菱！

沒(mei)想到，入華(hua)近50年，曾經被稱為“國產車(che)教父”的三菱(ling)，最終還是敗給了電動車(che)，一個輝煌(huang)時(shi)代(dai)的就(jiu)此(ci)落幕。

有網友(you)表(biao)示，老(lao)掉牙的(de)(de)三菱技(ji)術，中國(guo)(guo)發(fa)動機和(he)整車(che)研發(fa)、生產很多方(fang)面都已(yi)經超越了(le)它，早(zao)該“回家種地”了(le)。中國(guo)(guo)汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)業(ye)的(de)(de)掘起和(he)發(fa)展(zhan)是勢(shi)不(bu)可擋，日本(ben)(ben)汽車(che)制(zhi)(zhi)造(zao)領(ling)域與家電(dian)市場走勢(shi)基本(ben)(ben)是一樣的(de)(de)，最終都將被中國(guo)(guo)制(zhi)(zhi)造(zao)碾壓。

三菱退出中(zhong)國，是(shi)一(yi)個(ge)(ge)時代(dai)的(de)終結，也是(shi)新(xin)周期的(de)開始。其(qi)發(fa)動機曾(ceng)助(zhu)力中(zhong)國車(che)企起步，其(qi)SUV曾(ceng)引領消費風(feng)潮，但(dan)市場從不(bu)相(xiang)信情(qing)懷。三菱之后，誰會成為下一(yi)個(ge)(ge)？這(zhe)個(ge)(ge)問(wen)題本身，已是(shi)給(gei)所有參與者最嚴厲的(de)警醒。

三(san)菱(ling)退出中國市場(chang)背后，合(he)資車企(qi)的寒冬(dong)早已蔓延。

廣汽菲克破產(chan)(chan)、法系(xi)(xi)韓系(xi)(xi)節(jie)節(jie)敗(bai)退，合(he)資品(pin)牌市場份額從五年前的50%驟降至27.5%。當中國(guo)新能源(yuan)滲透率突破50%、國(guo)產(chan)(chan)越野(ye)車(che)(che)以一(yi)半價格實(shi)現同等性能時，固守“全球車(che)(che)型本(ben)地化(hua)”舊模式的合(he)資車(che)(che)企，正集體陷入“慢半拍”的泥潭...

大勢是不可(ke)逆(ni)的，日系(xi)(xi)(xi)車(che)的敗局(ju)才剛(gang)剛(gang)開始，日系(xi)(xi)(xi)車(che)品牌整(zheng)體在華份額(e)從2020年(nian)的24.1%驟(zou)降至2024年(nian)的約9.6%，德系(xi)(xi)(xi)、美(mei)系(xi)(xi)(xi)同(tong)樣承(cheng)壓。

2018年以(yi)來，鈴木、菲亞特、謳歌等(deng)品牌相繼(ji)退出，Jeep、現(xian)代等(deng)大幅收縮產(chan)能。

再不(bu)轉變，留給(gei)馬(ma)自達日產本田(tian)的時間也不(bu)多了(le)。當然，BBA和保時捷也緊追其后了(le)。

若干年后，大家都(dou)開著國產車，可能(neng)會(hui)對這些品牌念(nian)念(nian)不(bu)忘的。

04

2025年7月22日，沈陽國擎(qing)動力(li)科技(ji)有限公司(si)的車間一片沉寂。

工人們最后一次檢(jian)查完設備(bei)，默(mo)默(mo)摘下(xia)墻上的“三菱發動機”標識——這個(ge)動作，為三菱汽車在中(zhong)國40余年的生(sheng)產史畫上了句點。

站在沈陽(yang)工廠銹跡斑斑的(de)車間里，能聽到時代更換引(yin)擎的(de)轟鳴(ming)，中國(guo)汽車產業(ye)正在完(wan)成從“市場換技術(shu)”到“技術(shu)創市場”的(de)歷史轉折。

百年未有(you)之大變局下，中(zhong)國汽車品(pin)牌站起來了，中(zhong)國新能源車迎來大爆(bao)發。

去(qu)年，我國(guo)新(xin)能源汽車產銷(xiao)量突(tu)破了1300萬輛，全球市場份額超過(guo)70%，連續(xu)10年全球排名第一(yi)。

2025上半年，中國汽車產銷量首次雙(shuang)超1500萬(wan)輛，見證(zheng)歷史！

當燃油車時(shi)代的“技術護(hu)城(cheng)河”遭遇(yu)軟件定義(yi)汽(qi)車（SDV）的降維打擊，百年巨頭又該如何避免淪為行業變革的“代價”呢？

大眾、豐(feng)田(tian)、本田(tian)、Stellantis、BBA等世(shi)界(jie)知名汽車(che)巨頭正(zheng)通過與(yu)中國車(che)企合作加速電動化，而(er)馬自達、斯巴(ba)魯等規(gui)模較小(xiao)的日系品牌或(huo)將面(mian)臨與(yu)三菱類(lei)似的抉擇。

國產(chan)新能源車或許正在證明，沒有(you)永遠繁榮的(de)行(xing)業，更沒有(you)盛久不衰的(de)品牌(pai)，求實創新、順勢(shi)而為才(cai)是企(qi)業常青(qing)的(de)唯(wei)一答案！