銀發車市走向爆發前夜

作者 | AgeClub 衛元祺

前言

退休后換新車去自駕游，正在成為活力老人的新生活方式。

在小紅書等社交平臺，不少子女發帖求助——尋找“最適合退休爸媽自駕游的車”。

圖源：小紅書

這些筆記往往吸引許多用戶熱情參與討論。話題的熱度，折射出一個正在崛起的銀發車市新藍海。

據統計，2023年老年購車用戶增長36.44%，貢獻乘用車銷量227萬輛，超越韓、法、英三大汽車消費國總和。但當前，多數車企仍聚焦于青年市場，對于老年市場的關注不足。

今年新規出臺后，駕駛證申領年齡進一步放寬，“高齡司機”上路不再是新鮮事。

從越野自駕的活力長者到依賴福祉車的高齡群體，從購車自用的消費端到網約車再就業的供給端，老年車市正突破 “代步工具” 的單一標簽，演化成涵蓋制造、服務、出行的生態市場。

PART 01

車企內卷下

銀發賽道成新機遇

據懂車帝統計，2025年以來超過30家車企加入價格戰。

近年來，車企利潤率持續下降。2024年全年行業利潤率為4.3%，2025年第一季度降至3.9%。低價引起行業短期繁榮，新車主大量購入，今年前4個月，我國汽車產銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。

但從長期來看，如果無序價格戰愈演愈烈，就會過度擠壓車企利潤空間，影響車企正常經營，甚至沖擊產業鏈供應鏈安全。

內卷下，車企不妨從中青年市場的價格戰中抬頭，將目光投向老年市場。

截至2024年底，我國老年人口達3.1億，占總人口數量的22%。其中退休人員有1.4億，可支配財富較多。

據倍市得調研，60后和70后未來4-5年內考慮購車的比例均超過56%，其中六成以上的老年人購車預算在20萬元以上。

小城車市的老年用戶占比在2023年已逼近20%，成為各大車企市場下沉策略中應重點關注的目標用戶。

老年群體千人擁車量不足50輛，增量空間顯著，在社交平臺上，可以看到大量子女求助為父母選車的帖子。

銀發人群選車對于“大空間”的需求顯著

PART 02

活力銀發族自駕新風尚

“爺爺族”越野需求高漲

2019年初，全國各地相繼出臺清退政策，要求低速四輪車（俗稱“老頭樂”）在2至5年逐步退出市場，目前已經難覓蹤跡。

“老頭樂”的退場，一方面是由于清退政策，另一方面“老頭樂”事故頻發，而如今銀發人群對于安全和品質的要求更高。

據易車研究院數據，2014-2024年，國內老年車市終端銷量與市占率持續走高，超過15%的老年人有越野訴求，遠高于中年和青年（10%左右）。

老年人更喜歡中大型車，偏向大空間、高續航。預購需求中SUV占比突破60%，MPV逼近10%，而轎車不到30%。

老年車市規模擴大、越野訴求突出 圖源易車研究院

有越野訴求的老年用戶大部分屬于高凈值人群，機關單位退休人員占比遠超其他職業，認知較高，購買力也相對較強。

與年輕人相比，活力銀發族預算充足，時間充裕，在社交媒體中經常能夠看到老年人自駕出游的記錄。

大部分銀發人群的越野訴求生發于對長途自駕游的向往。MobTech研究院數據顯示，自駕游僅次于周邊游和本地游，在老年人最喜愛的旅游方式中排名第三，而80%有越野訴求的老年用戶將自駕游作為使用場景。

PART 03

福祉車本土化競速，

租賃模式成破局關鍵

隨著年齡增長，部分老年人的行動能力可能逐漸受限，傳統的越野車或家用MPV未必能滿足高齡老人的出行需求。

此時，福祉車的價值開始凸顯——既能為活力銀發族提供舒適的乘坐體驗，也能為行動不便的老人解決上下車難題。

日本福祉車滲透率位居全球第一，每千名老年人中擁有27輛福祉車。國內雖然福祉車普及率較低，但殘障人士和老年人對于福祉車的需求旺盛。

中國汽車工業協會年度調研報告數據顯示，家庭個人購買福祉車的需求占比38%，遠超醫療機構采購占比（25%）。

2024年，全國各地陸續出臺《促進銀發經濟高質量發展若干措施》，上海市明確提出鼓勵乘用車企業開發福祉車產品，鼓勵養老服務機構、醫療機構等購買福祉車。

豐田憑借在日本積累的豐厚技術和經驗，在國內市場打造福祉車矩陣，涵蓋了純電、混動、燃油等多種動力和轎車、MVP、客車等多類車型。

國內車企也逐漸認識到福祉車市場潛力，廣汽豐田、廣汽傳祺、上汽大通、北汽、吉利、比亞迪、五菱等車企均布局福祉車賽道。

AgeClub將部分福祉車梳理如下：

AgeClub根據公開資料梳理

與日本相比，國內市場上目前大部分福祉車為介護型福祉車，自操型福祉車暫未出現。

在技術上，日本發展時間更長，穩定性更強，可選種類也更多，介護險制度下入手門檻較低。

國內近年來福祉車技術發展迅速，基本涵蓋了旋轉座椅、可升降平臺等主要功能，但車型多為MVP，定位較高，售價昂貴，基本在30萬元以上，對于普通家庭來說是一筆較大的支出。

其中，北汽極狐考拉福祉版在福祉車的基本功能上，進一步將座椅升級為可拆分的電動輪椅，應用場景更加多樣化；廣汽豐田bZ3純電福祉車則將福祉座椅的位置調整至副駕駛，可以使老人在乘車時獲得更開闊的視野；五菱宏光MINIEV福祉車縮小車型，售價僅3.28萬元，大大降低了福祉車的購車門檻。

除車企外，明澳、大連福祉、信德泰克、助你行等福祉車改裝企業專注于對現有車輛進行適老化改造，包括福祉座椅、輔助駕駛裝置、可升降平臺等。

目前，國內關于福祉車的認知還處于初級階段。據豐田統計，我國2023年全年福祉車僅售出1000輛，而在日本，這個數字達到了26000。

福祉車租賃業務或許能夠為大眾認知度打開局面。

豐田金服旗下的租車品牌近多出行在北京、廣州、蘇州、成都、海口地區提供福祉車租賃服務，車型為賽那豪華福祉版，該款車型第二排右側為電動升降福祉座椅，租金在每天360-598不等。

除豐田外，上海福行陪行、廣東新通程出行、快線出行也提供福祉車租賃服務，車型以上汽大通為主。

以廣東快線福祉車為例，主要服務類型有一般出行、就醫出行、旅游陪護等，可根據老人需求配置醫生、護士、康復師、護理員等陪護人員。豪華型福祉車起步價為359元，若需使用爬樓機幫助老人上下樓則起步價為428元。

去年開始，上海市普陀區推出“夕陽無憂出行”項目，與福行陪行合作，每月為老人免費提供4次10公里內的福祉車出行服務，包含爬樓機上下樓接送。福祉車內配備毫米波雷達，可以對老年人的心跳、呼吸、壓力情況進行監測，實時上傳到后臺。

根據報道，該項目中，78%的市民出行目的地為就診，剩余還包括出游、就餐、探親訪友等需求。

PART 04

銀發再就業破局，

高齡司機撬動服務生態革新

隨著汽車行業對銀發用戶的需求越來越關注，一個新的趨勢正在形成：針對銀發人群的設計更加豐富便利，拓展了活力銀發族的生活、工作邊界。

2025年初，駕駛證新規出臺，申領年齡延長至63周歲，通過三力（記憶力、判斷力、反應力）測試后可延長至66周歲。另外對C1、C2駕駛證取消了70周歲的年齡限制，70歲以上老人申領需要通過“三力”測試并提交體檢證明。

這一方面讓步入老年但精力豐沛的活力銀發族實現“駕駛自由”，另一方面也為他們開辟了通過網約車實現“銀發再就業”的機會。

新規發布后，深圳、杭州、南京、成都、青島、濰坊、昆明等市出臺政策，將網約車司機年齡上線放寬到65歲。

網約車平臺曹操、滴滴、T3等均跟進放寬司機年齡限制：

滴滴在成都、深圳等地將網約車司機年齡放寬到65歲，在其它地區一般要求男性21-60周歲，女性21-55周歲；

曹操出行在成都對直營司機的年齡限制調整為65周歲以內，此前直營網約車年齡不超過55周歲；

T3出行曾在成都和青島發起“銀發司機”招聘活動，入職年齡為60-65歲。

在老齡化更加嚴重的日本，出租車司機的平均年齡已經達到58歲，銀發高齡司機成為日本道路中的一大特點。

根據日本國土交通省汽車事故對策機構（NASVA）規定，客運公司駕駛員在年滿65周歲的一年內，必須接受老年駕駛員適宜性診斷，此后每三年進行一次。

2024年，日本出租車協會允許個人運營網約車，要求65歲以上司機在更新運營許可之前進行老年駕駛員適宜性診斷。

NASVA對高齡營運司機的相關規定

目前由于規模不大，我國尚未對高齡出租司機的相關信息進行統計，可參考日本銀發司機現狀：

據報道，日本65歲以上還在工作的老年人達到912萬人，連續19年增長，老年人就業率為25.2%。出租車業界中，司機平均年齡為58.3歲。

日本警察廳數據顯示，2003-2023年間，高齡駕駛人數從789萬人增加到1984萬人，2022年所有致命交通事故中,高齡駕駛者造成的事故占比約16.7%。

可以看出，即使日本相關部門已經對高齡司機進行了培訓和測試，由于身體機能下降等原因，老年人從事出租車行業仍然有一定風險。

國內網約車司機的高齡化尚不顯著，但平臺需提前為這一趨勢做好準備。

對于導航和接單系統需要進行適老化改造，使用盡量簡潔的圖標和大字號標注，并在導航過程中加入重復語音提示，以免老人忽略重要信息；還需定期對高齡司機進行駕駛技術和服務培訓，并設置考核。

結語

在老年車市這個新賽道，車企如何搶奪制高點？

安全和空間，是銀發群體購車時關注的重點。

由于主要需求為長途旅行，且在自駕游中，2023年老年夫妻共同出游的占比高達69.47%，安全是最為重要的一點。

其次大空間可以讓老人在途中得到充分的休息，也是銀發人群的剛需之一。車企應更加注重安全性能的考量，隨著輔助駕駛技術的發展，L3、L4自動駕駛技術的落地也能夠為老年人的駕駛過程提供部分安全保障。

另外，可推出針對老年人的專屬服務。新銀發人群的品牌忠誠度較高，車企可通過上門保養、全程陪伴等服務增強銀發人群對品牌的信任感和忠誠度，提高口碑，進而吸引更多老年用戶。

隨著銀發人群消費觀念的升級、駕駛證年齡放寬和自動駕駛技術落地，老年車市規模將持續擴大，車企應抓住機會布局銀發賽道，在技術和服務上搶占先機。