說起自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)，相信每個中(zhong)國人(ren)都不會陌生(sheng)，作為(wei)全球有名的自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)大國，中(zhong)國人(ren)已經熟悉了與自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)相伴的生(sheng)活，然(ran)而就在最近公共自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)謝幕的消息傳來，讓人(ren)不禁想問這公共自(zi)(zi)行(xing)(xing)車(che)是被共享單車(che)打敗了嗎？

一、公共(gong)自(zi)行(xing)車謝(xie)幕？

據中國(guo)新聞周(zhou)刊的報(bao)道，“怎么(me)就停(ting)(ting)了？” 在安徽(hui)省馬鞍山(shan)市和縣發布(bu)該縣公共自行(xing)車要停(ting)(ting)運(yun)的新聞下面，有網友這樣(yang)留言(yan)。

近(jin)期，多地公共(gong)自行(xing)(xing)車停運(yun)的消息(xi)，引發社會(hui)廣泛關注。其中(zhong)，和縣住房城鄉建(jian)設(she)局發布公告(gao)稱(cheng)，公共(gong)自行(xing)(xing)車終止運(yun)營。此外，安(an)徽(hui)省(sheng)滁州(zhou)市(shi)南譙區住房城鄉建(jian)設(she)交通局日(ri)前(qian)也(ye)宣布，該區公共(gong)自行(xing)(xing)車5月27日(ri)終止運(yun)營。

不僅在安(an)徽(hui)，山東省(sheng)內也出現公(gong)(gong)共自(zi)行車停(ting)運情況。山東省(sheng)東營(ying)(ying)市公(gong)(gong)交集團表示，自(zi) 2015 年(nian)投放市場，陪伴市民長達10年(nian)之久的東營(ying)(ying)市公(gong)(gong)共自(zi)行車，因已達報廢年(nian)限，擬于今(jin)年(nian)6月30日起(qi)停(ting)止運營(ying)(ying)。而(er)山東煙臺市政(zheng)養護(hu)中心也于今(jin)年(nian)4月正式啟(qi)動市區公(gong)(gong)共自(zi)行車服務設(she)施拆除工程(cheng)。

2017年11月，作為全(quan)國(guo)首個(ge)全(quan)市(shi)(shi)推行免費(fei)公共(gong)(gong)自(zi)行車(che)的地級市(shi)(shi)，武(wu)漢(han)發(fa)布停運(yun)公告(gao)，從全(quan)面投(tou)用到退出(chu)市(shi)(shi)場，運(yun)營周期不足10年，引(yin)發(fa)廣(guang)泛關注。彼時(shi)，武(wu)漢(han)公共(gong)(gong)自(zi)行車(che)項目(mu)規模(mo)龐(pang)大，高峰期建(jian)成超千個(ge)站點(dian)，投(tou)放(fang)近10萬輛自(zi)行車(che)，吸引(yin)近100萬人辦理(li)租車(che)卡(ka)。

2018年(nian)10月(yue)，廣州(zhou)(zhou)公共自(zi)行(xing)(xing)車停(ting)運；2021年(nian)3月(yue)，北京東城、朝陽、海淀等(deng)中心(xin)城區宣告公共自(zi)行(xing)(xing)車服務終止；同年(nian)4月(yue)，呼和(he)浩(hao)特公共自(zi)行(xing)(xing)車 “退役”；2022年(nian)11月(yue)，揚州(zhou)(zhou)公共自(zi)行(xing)(xing)車停(ting)止運營；2023年(nian)3月(yue)，上海寶山區也發布停(ting)運公告。

可(ke)見，公共自行(xing)車停(ting)運已成為涉(she)及多省市的行(xing)業性現(xian)象。

二(er)、公共自行車是被共享單車打敗了(le)嗎？

近年來，隨著時(shi)間推移，曾經遍(bian)布街頭的公共(gong)自行(xing)車站點逐(zhu)漸冷清，車輛(liang)銹跡(ji)斑斑，最(zui)終走向謝幕，公共(gong)自行(xing)車到底是被誰打敗的？

首先(xian)，公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)為什么會(hui)興(xing)起？早(zao)年間，城(cheng)市(shi)交通(tong)發(fa)展尚不健全(quan)(quan)，私家車(che)(che)(che)尚未(wei)完全(quan)(quan)普(pu)及(ji)，公共(gong)交通(tong)體系也不夠完善，存(cun)在(zai)著(zhu)諸如站點(dian)覆蓋(gai)不足(zu)、線路銜(xian)接不順暢等問題，“最后一(yi)(yi)公里” 出行(xing)(xing)難(nan)題困擾著(zhu)無數消費者。在(zai)這樣的背景下，公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)應運(yun)而生，成(cheng)為解決市(shi)民短途(tu)出行(xing)(xing)需求的重(zhong)要方(fang)式(shi)，當時在(zai)共(gong)享單(dan)車(che)(che)(che)模式(shi)尚未(wei)建立(li)的時候，公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)就成(cheng)為了不少人日常(chang)出行(xing)(xing)的選擇(ze)。一(yi)(yi)般情況下，公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)大多依靠政府投資建設和運(yun)營，通(tong)過(guo)在(zai)城(cheng)市(shi)各個區域設置固定停放點(dian)，類似于(yu)公交站臺，投放一(yi)(yi)定數量的自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)，形(xing)成(cheng)覆蓋(gai)城(cheng)市(shi)的公共(gong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)(che)(che)網絡。

當年，各地(di)政(zheng)府之(zhi)所以大(da)力推(tui)動公(gong)共自行(xing)車(che)項目，一(yi)(yi)方(fang)面是(shi)為(wei)了緩(huan)解城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通壓力，也(ye)是(shi)在(zai)環保(bao)的(de)要(yao)求之(zhi)下(xia)，通過鼓勵當地(di)市(shi)(shi)(shi)民選擇(ze)綠色出行(xing)方(fang)式，減少(shao)機(ji)動車(che)的(de)使用，從而降低(di)交(jiao)(jiao)通擁堵(du)和尾氣排(pai)放；另一(yi)(yi)方(fang)面，也(ye)是(shi)為(wei)了完(wan)善城(cheng)市(shi)(shi)(shi)公(gong)共服(fu)務(wu)體系，實(shi)現(xian)在(zai)城(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)(jiao)通更好的(de)覆蓋。在(zai)當時(shi)，公(gong)共自行(xing)車(che)確實(shi)滿足了市(shi)(shi)(shi)場需求，其固(gu)定(ding)站點(dian)的(de)模式雖然在(zai)使用上存(cun)在(zai)一(yi)(yi)定(ding)限(xian)制，但(dan)由于(yu)出行(xing)選擇(ze)有限(xian)，在(zai)當時(shi)那種歷史(shi)背景下(xia)，對這種新的(de)出行(xing)方(fang)式接(jie)受度較高，也(ye)有不錯的(de)生存(cun)空(kong)間。

其(qi)次，共(gong)享單車(che)(che)(che)(che)作為(wei)全(quan)新模式快速普及。隨(sui)著(zhu)移動互聯(lian)網、大(da)數據、地理信息系統等技術(shu)的(de)飛(fei)速發展(zhan)，共(gong)享單車(che)(che)(che)(che)應運(yun)而生，并以前所(suo)未有的(de)速度席卷全(quan)國各大(da)城(cheng)市(shi)。與傳統公(gong)(gong)共(gong)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)相比，共(gong)享單車(che)(che)(che)(che)借(jie)助(zhu)移動互聯(lian)網平臺(tai)，實現了(le)無(wu)樁化借(jie)還(huan)車(che)(che)(che)(che)，用戶只(zhi)需通(tong)過手機 APP 掃碼即可解鎖車(che)(che)(che)(che)輛，騎行(xing)結束后可在指定區域內任意(yi)停放，極(ji)大(da)地提(ti)高了(le)使用的(de)便捷(jie)性和靈活性。這種 “隨(sui)借(jie)隨(sui)還(huan)” 的(de)模式，完(wan)美解決了(le)公(gong)(gong)共(gong)自行(xing)車(che)(che)(che)(che)固(gu)定站點帶來的(de)不(bu)便，用戶無(wu)需再為(wei)尋找站點和擔心站點滿樁或(huo)無(wu)車(che)(che)(che)(che)可借(jie)而煩惱。

同時，共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)企(qi)業利用(yong)大(da)數據和(he)地(di)理(li)信息系統，能夠實時掌握車(che)(che)(che)輛分布和(he)使用(yong)情(qing)況，根據用(yong)戶需求合理(li)調度車(che)(che)(che)輛，提高車(che)(che)(che)輛的(de)(de)(de)使用(yong)效率。此外，共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)還推出(chu)了各種優惠活動(dong)和(he)會員制度，吸引了大(da)量用(yong)戶。特別是前些年的(de)(de)(de)共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)大(da)戰(zhan)，用(yong)極低的(de)(de)(de)價格快速(su)搶占市(shi)場(chang)(chang)，在(zai)大(da)多數一二線(xian)城(cheng)市(shi)，共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)呈現出(chu)攻(gong)城(cheng)略地(di)的(de)(de)(de)趨勢(shi)，讓不少公共(gong)(gong)自行(xing)車(che)(che)(che)只能退居縣域市(shi)場(chang)(chang)，或者少數三四線(xian)城(cheng)市(shi)，最重成為市(shi)場(chang)(chang)的(de)(de)(de)配角。最終，在(zai)技術的(de)(de)(de)加持下(xia)，在(zai)商業模(mo)式的(de)(de)(de)快速(su)攻(gong)略下(xia)，共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)迅速(su)普(pu)及，逐(zhu)漸改(gai)變了市(shi)民的(de)(de)(de)出(chu)行(xing)習慣，也讓公共(gong)(gong)自行(xing)車(che)(che)(che)逐(zhu)漸失(shi)去了原(yuan)有的(de)(de)(de)市(shi)場(chang)(chang)優勢(shi)，在(zai)與共(gong)(gong)享(xiang)(xiang)單(dan)(dan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)競爭中逐(zhu)漸處于下(xia)風。

第三，缺乏有(you)效(xiao)的商業模(mo)(mo)式(shi)成為了公共(gong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)的問題(ti)關鍵。除了面臨共(gong)享(xiang)單車(che)的競爭壓力，公共(gong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)自(zi)(zi)身存在(zai)的商業模(mo)(mo)式(shi)缺陷也是其(qi)走向衰落的重要原因(yin)。公共(gong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)大多依靠政(zheng)府(fu)投(tou)(tou)資(zi)(zi)建(jian)設和運營(ying)，缺乏可持續的商業模(mo)(mo)式(shi)，尤(you)其(qi)是盈利模(mo)(mo)式(shi)。政(zheng)府(fu)投(tou)(tou)入(ru)大量(liang)資(zi)(zi)金建(jian)設公共(gong)自(zi)(zi)行(xing)車(che)站點(dian)、購(gou)置車(che)輛(liang)、進行(xing)日常維護和管理，但這些投(tou)(tou)入(ru)卻難以獲得相(xiang)應(ying)的經濟回報。

由于缺乏盈(ying)利模式，公共(gong)自行(xing)(xing)車項目(mu)長(chang)期(qi)處于虧(kui)損(sun)狀態，給(gei)政(zheng)府財(cai)政(zheng)帶來了巨(ju)大壓力(li)。在財(cai)政(zheng)資金有限的情況下，政(zheng)府難以持(chi)續投入大量(liang)資金維持(chi)公共(gong)自行(xing)(xing)車的運(yun)營，導致車輛(liang)維護不及時(shi)、站點(dian)設備老(lao)化等問題日益(yi)嚴重(zhong)，用(yong)戶(hu)體驗也隨之下降。這(zhe)又進一步導致用(yong)戶(hu)數量(liang)減(jian)少，形成惡(e)性循(xun)環，最終使得公共(gong)自行(xing)(xing)車難以在市場(chang)中生(sheng)存下去。

從長(chang)期來(lai)看(kan)，任(ren)何產(chan)業(ye)都有(you)自(zi)己的(de)生(sheng)命(ming)周期，公(gong)共(gong)自(zi)行車也不例外。一旦失(shi)去(qu)了(le)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)競爭力，被市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)淘汰也是必(bi)然的(de)趨勢(shi)。在(zai)產(chan)業(ye)發(fa)展的(de)初期，公(gong)共(gong)自(zi)行車適(shi)應了(le)當(dang)時(shi)城市(shi)(shi)交通發(fa)展的(de)需求，具(ju)有(you)一定的(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)優勢(shi)。但隨著(zhu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)變化和技(ji)術(shu)的(de)進(jin)步，共(gong)享單(dan)車作為(wei)一種新(xin)興(xing)的(de)出行方式(shi)迅速(su)崛起，其先進(jin)的(de)技(ji)術(shu)和便捷的(de)使用模式(shi)更符合市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)需求。在(zai)這種情況下，公(gong)共(gong)自(zi)行車如果不能及(ji)時(shi)進(jin)行創(chuang)新(xin)和改(gai)革，就必(bi)然會逐漸(jian)失(shi)去(qu)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份(fen)額。

此外，市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)競爭(zheng)是殘酷的(de)(de)，優勝劣汰(tai)是市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)基(ji)本規律。共(gong)享單(dan)車(che)企業在市(shi)場(chang)(chang)(chang)競爭(zheng)中不斷創新和(he)(he)發展，通過提供更好(hao)的(de)(de)產品(pin)和(he)(he)服務，贏得了用戶的(de)(de)認可和(he)(he)市(shi)場(chang)(chang)(chang)份額(e)。而公共(gong)自行(xing)車(che)由于自身的(de)(de)局(ju)限性和(he)(he)問題，無法(fa)與共(gong)享單(dan)車(che)進行(xing)有效(xiao)的(de)(de)競爭(zheng)，最終只能逐漸退出市(shi)場(chang)(chang)(chang)，這也是市(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)必然。

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